一、概述

隨著中國(guó)城市現(xiàn)代化，國(guó)際化的發(fā)展，城市居民汽車擁有量急劇增加，在擁擠的市區(qū)里汽車與停車位之間的矛盾越來(lái)越突出。公用停車場(chǎng)日漸無(wú)法滿足越來(lái)越多的停車需求。如何充分利用有限的停車場(chǎng)資源來(lái)最大程度滿足車輛的停泊需求，成了當(dāng)前急需解決的問(wèn)題。

目前停車場(chǎng)普遍存在的問(wèn)題有：

1、 場(chǎng)內(nèi)到底還有多少停車位可以使用，管理者一無(wú)所知，只能靠人工去勘察；

2、 泊車者進(jìn)入停車場(chǎng)后無(wú)法迅速的進(jìn)入停車位置停放車輛，只能在場(chǎng)內(nèi)無(wú)序流動(dòng)尋找空余車位，不但占用場(chǎng)內(nèi)出入主車道資源，甚至?xí)斐蓤?chǎng)內(nèi)交通擁堵；

3、 必須配備大量的專職管理人員在停車場(chǎng)內(nèi)人工引導(dǎo)車輛停放，增加停車場(chǎng)管理成本；

4、 管理者每天無(wú)法及時(shí)統(tǒng)計(jì)不同時(shí)期的車流量，不能及時(shí)優(yōu)化車位資源配置，導(dǎo)致停車場(chǎng)利用率低下。

為了提高停車場(chǎng)的信息化、智能化管理水平，給車主提供一種更加安全、舒適、方便、快捷和開(kāi)放的環(huán)境，實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)運(yùn)行的高效化、節(jié)能化、環(huán)?；?，我公司吸取國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合國(guó)內(nèi)實(shí)際情況，研制開(kāi)發(fā)了本套停車場(chǎng)車位引導(dǎo)系統(tǒng)，用于停車場(chǎng)的車位引導(dǎo)，加強(qiáng)停車場(chǎng)的信息化管理，穩(wěn)定地控制、管理車輛進(jìn)出；該系統(tǒng)可以自動(dòng)引導(dǎo)車輛快速進(jìn)入空車位，消除尋找車位的煩惱，節(jié)省時(shí)間，使停車場(chǎng)形象更加完美；該系統(tǒng)可以提供車位預(yù)約、VIP專用車位功能，給車主帶來(lái)尊貴的體驗(yàn)。

二、采用車位引導(dǎo)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì) 

1) 提升良好的停車環(huán)境，提高客戶滿意度：

通過(guò)使用停車場(chǎng)車位引導(dǎo)系統(tǒng)，能夠引導(dǎo)車主快速停車，減少車主因?qū)ふ彝＼囄欢a(chǎn)生的滯留時(shí)間，

從而提高停車場(chǎng)車位流轉(zhuǎn)率，停車流轉(zhuǎn)率比安裝前提高了30%以上，同時(shí)減少由于尋找停車位引起的爭(zhēng)執(zhí)和不快，提升了車主對(duì)停車場(chǎng)整體服務(wù)水平的滿意度。

2) 降低企業(yè)管理成本：

隨著社會(huì)發(fā)展，人力管理成本會(huì)越來(lái)越高，采用車位引導(dǎo)系統(tǒng)將有效的減少停車場(chǎng)內(nèi)管理人員，降低企業(yè)管理成本，提高停車場(chǎng)精細(xì)化管理水平，通過(guò)車位占用率對(duì)比可以在高峰時(shí)段合理調(diào)配停車場(chǎng)管理人員，且能夠?qū)崟r(shí)了解場(chǎng)內(nèi)剩余車位情況。

3) 節(jié)能環(huán)保：

通過(guò)使用停車場(chǎng)車位引導(dǎo)系統(tǒng)，平均節(jié)約尋找車位時(shí)間15分鐘，節(jié)約尋找車位里程數(shù)45%，從而也減少

了汽車尾氣排放，符合低碳節(jié)能的社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)。

4) 提升企業(yè)形象，提高競(jìng)爭(zhēng)力：

使用停車場(chǎng)車位引導(dǎo)系統(tǒng)，不僅為泊車者停車帶來(lái)方便，而且提升了企業(yè)形象，表現(xiàn)出企業(yè)強(qiáng)大的硬實(shí)力和軟實(shí)力。

三、前置式超聲波車位引導(dǎo)系統(tǒng)流程

四、系統(tǒng)架構(gòu)

通過(guò)安裝在每個(gè)車位線正上方的前置式超聲波車位探測(cè)器，實(shí)時(shí)采集停車場(chǎng)的各個(gè)車位的車位信息。當(dāng)前車位有車輛停放時(shí)，前置式超聲波車位探測(cè)器集成的指示燈由綠色轉(zhuǎn)變?yōu)榧t色。連接探測(cè)器的區(qū)域控制器會(huì)按照輪詢的方式，對(duì)所連接的各個(gè)探測(cè)器信息進(jìn)行收集，并按照一定規(guī)則將數(shù)據(jù)壓縮編碼后反饋給中央控制器，由中央控制器完成數(shù)據(jù)處理，并將處理后的車位數(shù)據(jù)發(fā)送到停車場(chǎng)各個(gè)車位引導(dǎo)屏進(jìn)行空車位信息的顯示，從而實(shí)現(xiàn)引導(dǎo)車輛進(jìn)入空余車位的功能。系統(tǒng)同時(shí)將數(shù)據(jù)傳送給計(jì)算機(jī)，由計(jì)算機(jī)將數(shù)據(jù)存放到數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，用戶可通過(guò)計(jì)算機(jī)終端查詢停車場(chǎng)實(shí)時(shí)車位信息及車場(chǎng)的年、月、日統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

前置式超聲波車位引導(dǎo)系統(tǒng)采用獨(dú)特的前置式超聲波探測(cè)器檢測(cè)車位信息，與普通超聲波探頭相比，前置式探測(cè)器將超聲波探頭與指示燈合二為一，安裝于車位線正上方，實(shí)時(shí)采集車位信息，控制指示燈代表車位狀態(tài)，并將車位信息實(shí)時(shí)上傳到集中控制器。

采用前置式超聲波車位引導(dǎo)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)

l 采用前置式超聲波車位探測(cè)器，將車位探測(cè)器與指示燈集成一體化，安裝在每個(gè)車位的正前上方，與傳統(tǒng)分體式超聲波車位引導(dǎo)系統(tǒng)相比，施工更為簡(jiǎn)便，有效的縮減施工周期，同時(shí)每個(gè)車位節(jié)省了一個(gè)指示燈、一根KBG管或一根橋架、一個(gè)單通、一條雙絞線等，大大降低每個(gè)車位材料成本以及人工成本，每個(gè)車位節(jié)約100元以上；

l 前置式車位探測(cè)器直接安裝在每個(gè)車位正前上方的橋架上，有效避免立柱遮擋，安裝效果更為整齊美觀；

l 前置式超聲波車位探測(cè)器采用兩路獨(dú)立收發(fā)超聲波電路設(shè)計(jì)，有效覆蓋探測(cè)區(qū)域，同時(shí)獨(dú)立工作，雙路切換，冗余備份，大大提高探測(cè)器壽命及穩(wěn)定可靠性；

l 整個(gè)系統(tǒng)架構(gòu)采用以太網(wǎng)、CAN-bus、RS485混合組網(wǎng)，與傳統(tǒng)采用RS485組網(wǎng)的超聲波引導(dǎo)系統(tǒng)相對(duì)比，通訊距離遠(yuǎn)，通訊效率高，高總線利用率，可靠的容錯(cuò)機(jī)制，極大的提高系統(tǒng)組網(wǎng)能力，保證數(shù)據(jù)傳輸穩(wěn)定可靠，有效應(yīng)對(duì)超大型停車場(chǎng)車位引導(dǎo)系統(tǒng)的建設(shè)及實(shí)施；

l 采用先進(jìn)的智能學(xué)習(xí)型抗干擾算法，有效解決了超聲波在探測(cè)過(guò)程中的臨道串?dāng)_，旁車干擾，對(duì)射干擾，保證車位狀態(tài)探測(cè)的穩(wěn)定可靠性；

l 整體采用工業(yè)化設(shè)計(jì)，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的靜電、雷擊及浪涌、群脈沖等測(cè)試，有效保證在停車場(chǎng)環(huán)境中日光燈、大型機(jī)電設(shè)備、雷擊及浪涌等惡劣環(huán)境因素影響下的可靠使用；

l 所有設(shè)備具有短路、反接、錯(cuò)接保護(hù)設(shè)計(jì)，防止由于施工中接線錯(cuò)誤導(dǎo)致的短路、反接、錯(cuò)接等情況造成對(duì)相關(guān)設(shè)備的電氣損傷；

l 車位分區(qū)信息不受探測(cè)器、顯示屏安裝的物理位置影響，可對(duì)其下的任意探測(cè)器和顯示屏關(guān)聯(lián)；

l 車位關(guān)聯(lián)信息下載后，永久保存，可脫離計(jì)算機(jī)獨(dú)立運(yùn)行；

l 整個(gè)系統(tǒng)控制器均能夠遠(yuǎn)程升級(jí)，時(shí)刻滿足用戶需求；

l 控制器具有工程現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試功能，安裝完成后一鍵檢測(cè)設(shè)備通訊情況；

l 接線口采用雙網(wǎng)口設(shè)計(jì)，采用標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)線連接，大大降低線材成本及施工難度。